有这样一群人，他们有勇气挑战自己，享受越野带来的征服。 对他们来说，越野是一种生活方式。 而真正的越野驾驶需要优秀的技术才能需要勇气。 在停机坪公路的无限延伸中，中国仍有多少越野路线值得挑战。
第一，摩托。
莫托：非常特殊的地理环境使它成为我国最后一个既不开放也不邮寄的地方。就在两年前，人力背夫仍然是这里唯一的交通方式。 住在这里的门巴人过着与世隔绝的生活。
在中国开始修复莫陀地区公路之前，有四条古老的道路：一条从米林县派区到莫陀。 第二，从博米县大兴，从金珠拉到摩托车； 第三，从博米县到摩托车； 四边是帕龙藏布，雅鲁藏布，直到摩托。
但是，无论哪条土路不能满足驾驶的需要，直到20世纪90年代初的一条原型道路建成后，一些人开车到了摩托车。
摩托车每年的降雨量约为4000mm，带来了一条干燥的道路和一条烂泥路。
海拔越低，植被越繁荣，云和雾越厚，变化越多。
可以毫不夸张地说，这是我国最难走的交叉路线之一。
虽然这条路是如此艰难和艰难，但美丽的风景仍然足以吸引人们。
二号阿尔金。
这是一条让你终生难忘的搓衣板之路-阿尔金。
这是一个荒凉的无人地带，没有信号，没有供应，甚至没有路。
进入阿尔金自然保护区，必须在库尔勒新疆阿尔金国家自然保护区管理办公室申请阿尔金保护区的通行证，并缴纳每人1350元的管理费。 阿尔金保护区主要交叉口设有检查站。
失去汽车是很常见的。 这里几乎没有普通的道路，只有戈壁草原上的道路标志作为参考。 好的和坏的速度是30公里/小时。 最令人害怕的是，十分之九的湿地下着雨，即使是在沙河上，也很难通过。
这里最令人难忘的摩擦板路是当地人听到的三种跳跃方式，即汽车在路上跳跃，人们在他们的胃里跳跃。 由于盐碱的侵蚀，道路就像一个摩擦板和一辆坚硬的汽车，左右摇摆，就像一个愤怒的海船晕厥。
最好有两辆以上的车进入山区，并要求有经验的导游在没有加油的情况下沿着这条路走。
三号检查线。
从地狱到天堂-C检查线。
它被称为第七条进入西藏的道路，也是最难进入西藏的道路。它也是以危险著称的道路和最原始和最美丽的道路，被网民称为最糟糕的道路，以看到最美丽的风
它可以让你在天堂和地狱之间体验最终的感觉，也就是所谓的地狱之眼在天堂。 这种感觉。 它是C检查线。
它位于喜马拉雅山脉和横断山脉挤压的交界处，高峡谷深，地理结构缺陷严重，自古以来就无法通过公路，因此外界很少能够进入。 它完全是在一个未知的锁在闺房里。
自2007年年底通车以来，由于地理环境和气候造成的道路灾害，C-C检查线几乎是当地的少数人。
检查时间为5月至10月，其余时间不能通过。 其中，7月底至9月是雨季，由于山体滑坡、泥石流等原因造成的道路状况非常恶劣，所以全年C-C线的通车时间实际上不到4个月。
第四条螺栓。
死海：洛普努尔。
这是死亡之海。生命在这里变得珍贵，因为它的存在。 这是魔鬼的三角形，无数的探索者失去了沙漠的脚印，没有留下； 这就是洛普努尔是生命的禁区，也是探险家的永恒圣地。
洛普努尔的沙漠是一个欺骗人们的沙漠，看起来像平川的石头，但它隐藏着各种各样的杀人机器。 风化硬表面非常脆弱，车轮通过的表面将立即粉碎成碎片，在看似坚硬的沙壳下，这是一个严重的障碍，附着力很低。
沿途经过砾石、泥泞的道路、沙漠和其他道路条件，其中近700公里的戈壁砾石路面为450公里。
这条路充满了凹凸的石头，超长的摩擦板路，砾石路，无尽的土丘脊柱。
洛普努尔，这是一个让战士们在瞬间热血沸腾的名字。
第五条独立的道路。
最美丽的自然越野测试场：独库公路。
杜库公路，又称天山公路，可能不是十条越野线路中最陡峭但最美丽的。 它连接新疆南北，跨越山谷，连接许多少数民族聚居地。 其渗透性可称为中国公路建设史上的纪念碑。
独库公路的1/3是1/5的悬崖。1/5的悬崖处于高山的冰冻层中。在天山近10条主要河流中，可以想象四条冰大阪的驾驶困难。 但是沿途的景色只能说是神奇的，从古龟兹王国的库车到东北的217国道，独库公路开始逐层剥离它的奥秘。
超过一半的杜库高速公路通过了崇山深川峡谷，许多地方都面临着猿类想要攀登的危险。
在整个过程中，我们可以看到雪山，草原，森林，海滩，雪山，融水等多种风景。
连续三次跨越大阪，经历了许多自然障碍，如冰河路炮弹坑路、砾石路、满水桥、连续180度山路、30度斜坡等。 沿途有许多自然山体滑坡，人工炸毁了山体滚石。 这样一个多样化的越野场地可以让你快速提高你的越野技能。
这不是一条普通的道路。 如果你从一辆库车走一条单一的道路，人们将经历一个从火焰到海洋的心理过程。
六号黑戈壁。
黑戈壁没有生产故事。这是风的戈壁。这是太阳的戈壁。这是一个丝绸之旅的竞技场。这是一个储存灵感的地方。这是我们想开车的地方。
黑戈壁位于甘肃与新疆之间，天然形成了一个约200000平方公里的黑色戈壁海滩，四周环绕着埃吉娜河、河西走廊和天山。 它是丝绸之路上最大的无人地带。
黑色戈壁广阔的地区覆盖着沙砾和土丘，大面积的摩擦板路不断测试越野车的悬挂系统和车身的刚度，沙子和砾石的结合。 然后，快速砂慢水的公式根本不起作用，真正的四轮驱动系统进行了严格的测试。
在黑色戈壁之前和之后没有商店的情况使过路人感到有点害怕，而高速公路的极端条件也使车辆受到严格的考验。 穿越黑色戈壁不仅需要越野球员有勇气，而且还需要学习团队合作，只有依靠集体帮助才能最终实现跨越成功，相反，结果可能是终生的遗憾。 或者把骨头埋在广阔的戈壁海滩上。
七拜寺沟。
这里的崎岖陡峭的斜坡和充满了山石的山路是吸引越野爱好者的一个重要因素。 当然，这种道路状况也对SUV提出了更高的要求。
白石沟位于宁夏银川河兰山腹地，从白石口延伸到贺兰山，山路崎岖陡峭，坡度自身对SUV的越野能力提出了严格的要求。 沿途，大大小小的山石对越野车辆的通过造成了自然的严重障碍。
在白石沟里没有车辆可以提高速度。在山林的狭缝中，一条充满山石的道路消耗了巨大的耐心和时间。 跨越白石沟对跨国家的挑战是越野技术，也是相互协调和合作精神面临的更大挑战。
8号塔克拉玛干沙漠-N39号。
据了解，塔克拉玛干沙漠位于塔里木盆地的中心，是世界第二大沙漠，仅次于非洲撒哈拉沙漠，也是中国最大的沙漠。 我们今天谈论的越野路线是通过塔克拉玛干沙漠沿北纬39度的生命之路，即跨越边界的著名路线。 在历史上，没有多少人完全跨越N39。它的总里程超过1500公里。困难指数实际上超过了五星级。
说到塔克拉玛干沙漠的复杂环境，我相信许多朋友听说它不仅是中国最大的沙漠，也是世界上最大的流动性沙丘沙漠。 这种可流动性沙丘的高度一般在100米到200米之间，表面为蜂窝状羽毛状鱼鳞等。在沙漠中行走并不容易。 移动沙丘无疑更难通过。
事实上，这与其说是一条测试越野技术经验的路线，不如说是一场关于团队合作能力的物流支持团队的耐力比赛。 在这里，穿梭者不需要完成困难的越野项目，也不需要为第一个而战。他们所要做的就是离开无边无际的沙漠。
近年来，随着N39线路报告的不断增加，许多民间越野爱好者也开始自发开展有组织的驾驶交叉活动。 许多朋友会认为在塔克拉玛干沙漠中开车比远足或骑骆驼要好得多，但事实并非如此，在柔软的沙丘和无尽的沙漠中开车要好得多。 在某种程度上，汽车甚至不如骆驼。
第九条阿里达北线。
阿里大北线也是越野爱好者经常走的路线。这条路线通常是从拉萨到拉萨的。 由于大部分路段属于阿里地区的北部，所以支持阿里达北线。
这条线路涵盖了许多文化和自然风光，这是一条优秀的越野探险路线，大约需要半个月的时间。
近年来，随着基础设施的建设，阿里达北线已不再像过去那样难以接近。 虽然仍有大量的非铺装道路，但总体上，普通SUV并不是一个问题。
十号可可西里。
科科西里位于青藏高原腹地，自然条件恶劣。人类不能长期生活在被称为生命禁区的地区。 这就是为什么它也给无数的越野爱好者留下了一个理由来找出原因。
作为中国最著名的无人居住区，科科西里是世界上最完美的地区之一。 它也是我国最大、最高的野生动物资源的自然保护区之一。 这里气候寒冷，自然条件恶劣。人类不能长期生活，因此也被称为生命的禁区。
穿越可可西里没有固定的路线，无论是南北船还是东西，都是昆仑山下的太阳湖及其附近的营地。 然而，穿东西比穿南北更难，因为北方和南方必须穿越昆仑山。
重要的是要注意的是，可可西里的核心区域保护区和缓冲区属于法律禁止进入的范围，因此在通过时必须避免这些区域。 此外，这里的海拔超过500米，氧气含量只有海平面的一半，所以一切都要做。
消息来源：自驾游门户网络。
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