旅游产业链长期以来一直与许多服务提供者的固有利益模式有关。 从这个角度来看，每一个超低成本的旅行团都有一个陷阱. 问题是为什么老人知道山上有老虎。 换句话说，老年游客对旅游模式有什么看法？
如果没有外部干预来打破不合理的利益机制来重新调整利益共享机制，这样的日落就会重新燃起。
13天游的价格是998元，13天游的价格是998元。 对于老年游客来说，经验并不是很好，但是有更多的地方可以看到。对于旅行社来说，数以亿计的老年旅游市场宁愿赔钱也不愿坚持。
这是什么样的市场？ 在低价背后是什么样的商业考虑？ 在未来，老年人的旅游市场将如何变得更加健康。 在接受采访时，记者了解到，国内旅游产业链的结构是从上游到下游的：景区、酒店、航空公司、土地俱乐部、游客。 旅行社作为中间人所能获得的旅游元素基本上是一样的，只有一个简单的组合不能真正区分到最后，只有一场异常的价格战。
市场基因。
中国60岁以上的人数已超过2亿人，这是旅行社必须坚持的重要市场。 老年人旅行不需要吃饭和生活，但不想花很多钱来量身定做。
老年人群已经存在了一段时间。 选择推送日落红旅行团的原因有自己的计算。
上海一家旅行社的工作人员告诉记者，越来越多的年轻人倾向于自己旅行，中年人的旅行率也不高。 因此，老年人已成为旅行社不愿放弃的目标客户群体。 这位工作人员承认，虽然老年人从一开始就知道他们找不到油和水，但老年人似乎最有可能在非假期组成一个团体。
数据显示，到2050年，中国60岁以上的人数将占人口总数的1%以上。 这无疑是国内旅游市场快速发展的重要组成部分。
老年人习惯于节俭旅行，但不想花很多钱在旅行社上，所以他们设计了很多便宜的旅游项目。 上海(房地产)青年旅行社负责人王姓告诉记者，产品设计的第一要务是负担得起，也要考虑老年人的体力。 大部分的行程都很宽松，你不能赶上现场。
老年人团体对饮食和生活的要求不高，睡眠的地方干净整洁，但价格不高。 一些旅行社工作人员向媒体透露，许多日落红色旅游团的成本实际上还不足以支付食品、住房和交通的费用。 日落红色旅游团每人收费2000元，但单是交通费就超过1400元，再加上景点的门票和餐费都不足以应付账面上的费用。 旅行社必须赔钱，但为了争夺老年人，旅行社必须成为一个廉价的团体。 。
便宜的因素。
由于老年人不需要高昂的道路费用来吃饭和生活，这已经成为一笔很大的开支。 为了省钱，廉价航班集体购买游轮已成为旅行社的自然选择。 近年来，世界上发生了一系列飞行事故，虽然到目前为止还没有证据表明这起事故与低成本飞机本身有关，但这对低成本航空公司的发展产生了负面影响。
国内市场低价旅游业在SARS开始时出现了。
2003年5月23日，世界卫生组织宣布取消对广东和香港的旅行警告。 广州之行在短短两天内就吸引了约2000名游客。
随后，零团费和负团费旅游团纷纷加入1元旅游战争，如携程、土牛等在线旅游企业。 旅行社吸引游客购物或参与其他付费旅游项目，以弥补成本和利润。
中国旅游研究所副研究员杨艳峰(YangYanfeng)总结了在线旅游企业花钱投资1元门票的三个目的：抢劫移动应用程序下载。 争夺景区门票上的声音和入口；以门票为卖点，包装酒店门票、租车等附加值产品，以收回门票成本。
值得注意的是，廉价旅游团产业链中的廉价航空公司做出了很大的贡献。
20世纪80年代以来，低成本、低盈利能力的廉价航空模式在世界范围内广受欢迎。 或者那些经常乘飞机旅行的人无疑是好消息，因为旅行的成本已经降低了。 但对于旅行社来说，这似乎是一种帮助。毕竟，旅行社过去可以从航空公司获得比市场价格低的机票。 普通人也可以买到便宜的票。
1978年夏天，维珍大西航创始人理查·布兰森(RichardBlanson)前往维珍群岛度假。 他花了2000美元租了一架飞机，借了一块黑板，写了维珍航空公司：39美元到波多黎各。 很快飞机就满了。 这就提出了开一家航空公司的想法：最大限度地降低机票的成本。
自2004年左右以来，这一趋势也已达到中国。 当时正好赶上东星航空公司、春秋航空公司、吉祥航空公司、鹰联航空公司等私营航空公司的出现。 几乎每个家庭都有一个间隙生存的廉价航空模式，包括目前的深圳(房地产)、航空集团、重庆(房地产)等西部航空公司。 它也被定位为便宜的航空公司。 但到目前为止，只有春秋航空公司被认为是中国唯一的廉价航空公司。
但春秋航空公司成功的秘诀不是便宜，而是与春秋旅行社的捆绑和发展。 春秋旅行社成立于1981年，无论飞机驶往何处。 据报道，2005年春秋航空公司启航时，超过70%的座位是为春秋旅行社提供的。 到目前为止，这一比例正好相反：30%的旅行社是70%的零售。 数据显示，中国四大航空公司(ChinaSouthChinaSouthernAirlines)年度财务报表中披露的平均客座率约为70%至80% 春秋航空公司客座率超过95%.
然而，廉价航空公司的发展并不是一帆风顺的。近年来，廉价航空公司在世界各地的比例很高。 它还使乘客开始对便宜的航空公司感到不安。 虽然到目前为止还没有证据表明这起事故与廉价航空公司本身有关，但它在廉价航空业的发展中发挥了负面作用。
数据显示，全球170多家低成本航空公司的市场份额超过26%。 在欧洲航空市场上，低成本航空公司进入了欧盟航空公司的前五名，其低成本航空公司在市场上占据了最显著的地位。 但中国民航廉价航空公司在中国国内市场的交通量不到7%，远低于世界26%的平均水平。