当谈到企业的管理时，我们不能回避成本控制管理。 其中一个模型代表必须首先想到春秋航空公司。 戈登CMA班的许多学生也表示，在春秋航空公司旅行是一个不错的选择。 从旅行社到现在成为国内航空公司的领军人物，成本控制在春秋航空中扮演着非常重要的角色，给更多的公司带来了不同的启示。
第一个私人航空公司将低成本管理推向了极致.
年近60岁的王正华于2004年进入航空业，成立首家民航公司。 独特的王正华在早期做了大量的研究，发现当时中国没有廉价的航空公司。他想依靠春秋旅行社的强大资源来建立一个廉价的航空公司。 这样人们就可以坐上飞机了。 遵循美国西南航空公司春秋航空公司在中国的本地化和低成本控制是非常成功的。 王正华在2015年公开表示，只要政府支持出售机票，尽管这一愿望没有实现，但他和企业已经以其他方式实现了低成本管理。
春秋航空的低成本模式概括为六个字：两个高，两个低和两个订单。
这两个高的客座率和高的飞机每天的利用率通常超过60%的航空公司可以赚钱。 2011年，国内航空公司的正常客座率为81.8%，春秋平均客座率为95%。 所谓的每日利用率是衡量航空公司运营水平的一个重要指标。 2011年，中国大多数航空公司的日利用率为9.26小时，但在春季和秋季可达10至12小时。 这使得公司的飞机具有高的周转率，以最大限度地减少单位的固定成本。
这两个低点是低营销成本和低管理成本。 建立自己的售票系统，每年节省数亿元。 通过网上订购电子票来节省门票的劳动力成本，这也降低了公司的销售成本，低于普通航空公司。
春秋航空公司改革了管理体制，降低了管理成本。 例如，制定节油奖励制度，将飞行员的表现与最终燃料成本联系起来，每年节约数千万元。 此外，就像小屋一样，空姐亲自打扫公司的复印纸，必须在两边使用，这样才能节省不必要的费用。
这两个订单是一个单一的模型和一个位置模型。 春秋航空公司坚持A320和180座的布局，最大限度地提高了飞机的可用座位数量，降低了飞机的日常采购和维护成本。
此外，春秋航空公司还创新了管理体制，试图控制管理成本。 例如，燃料价格是无法控制的。春秋航空公司制定了一个节油奖励系统，这与飞行员的表现挂钩。 飞行器的租赁成本是无法控制的，但增加飞行器的日利用率相当于降低租金成本。 飞机维修费用昂贵，春秋航空公司通过技术创新在维修上下降了维修费用。
与行业平均水平相比，春秋航空公司的主营业务成本低62%，管理成本低50%，金融成本低60%，营销成本低78%。 可以说，低成本已经达到了极致。 从春秋航空的杜邦分析系统来看，与国内其他航空公司相比，春秋航空公司仍有很大的优势。
未来的发展也存在问题。
目前，春秋航空的低成本运营模式已经取得了前所未有的成功。 但不难发现有一些问题。 其他廉价航空公司的兴起，如吉祥航空公司的外部，必然会利用春秋两季的市场。 此外，随着高速铁路的不断发展，许多乘客将选择在短距离内乘坐高速铁路而不是飞机。
从内部角度来看，春秋航空公司在经营管理、品牌塑造、客户关系采购优化、绩效评估等方面仍需继续完善，以继续推进低成本的战略计划。 所有这些都需要引进优秀的管理人才进行整体规划和布局，也要运用大量的金融知识，核心人才短缺仍然是制约春秋航空开发的一个非常重要的因素。 戈登管理会计研究中心的专家认为，如果春秋航空公司招聘和管理会计等优秀的管理人才，那么成本控制就会增加。 在上述许多方面，它可以为企业带来更多的经济效益。
本文作者杰克逊来自高顿金融，早上八点。 新的主流金融观察家为有趣的梦想和生活发出了声音。 更多精彩内容，敬请关注微信号:财经早八点。
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